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大地鹰王DD250E-9C

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大地鹰王DD250E-9C

巨型“大鸟”

这次有缘和大地鹰王近期推出的旗舰车型DD250G相遇,在这里我们要向北京旗利摩托车大世界为我们提供此车测试表示感谢。老实说刚见到DD250G,它那“魁梧”、“健壮”的身材让我大吃一惊,同时又把我吸引住。要知道不是每辆国产车都会把我吸引住的,正是它那大号身材让我感到惊喜。要不仔细看发动机的大小,还真会误认为它是辆600mL的车呢。可以想象一下它的身材有多大了,要远远超出250mL这个级别。

在以前的测试中试过大大小小的国产车不少,但从没有见到过像DD250G这款超大号身材的车。如果DD250G加上个导流罩,1170mm的高度会使它看上去更像是款拉力车。

不得不承认,DD250G硕大的27L容积油箱,给整车增添不少重型之感。但油箱大而不蠢,其两侧成圆弧下垂包裹在车架两侧。细观察一下DD250G你会发现,它并不是傻大笨粗,在很多细节上的设计也是比较运动的。例如它的排气管,正是采用了现今流行的双尾排设计,无疑给整车带来一股运动气息。DD250G的超大水箱能为发动机提供很好的散热,即便是在市区堵车时行驶也不会出现开锅现象。DD250G不但在外形设计上很出众,而且在功能性上也是相当齐全。

“大鸟”的心脏

DD250G采用了四气门单顶置凸轮轴四冲程并列双缸水冷发动机,光从技术层面上看,能代表目前在国内的高标准。

DD250G启动顺畅,发动机运转比较平顺,虽然是并列双缸发动机,单在低速扭矩输出上却不亚于同级别单缸发动机。但在中、高转速时,感觉动力稍有不足,当然这和它跨级别的“个头”有着难以割舍的关系。要知道175kg的自重能有如此的表现,我已然很欣慰了。即便在高速行驶时,DD250G车把上的共振有些偏大,但120 km/h的极速,证明了这只大鸟的心脏还是很强壮有力的。

虽然该车动力在250mL这个级别中不是强的,但在每次加速时它都表现得很平顺,每个转速区域都是比较顺滑。发动机的声音悦耳动听,即便转速快要接近极限,也不会发出撕心裂肺的“惨叫”声。

山道中翱翔的“大鸟”

这只“大鸟”,带我来到了群山之中,此时我眼前是一条条曲折险峻的山道,对没错!我们就是要一起并肩战斗!征服这些山道!

开始我还心存顾虑,对它的操控性能有些置疑,因为DD250G的后减震有些偏软,而且阻尼性也稍有欠缺,在过一些坑洼路面时会出现不同程度的后轮弹跳现象,但在平整的山道上,DD250G的整体悬挂系统表现还是不错的。当然DD250G的轮胎也是功不可没的,采用了正新牌跑车化轮胎,其胎质是毋庸置疑的,经过几个弯道的短暂热胎后,就完全可以提供充足的抓地力,使我们能够在山道中自由翱翔。

经过一段时间磨合后,我们已经了解对方,配合的也越来越默契。在弯道中DD250G的车架表现异常稳定,能明显感觉到双摇篮式钢管车架的优势所在。基本在每个弯道里,DD250G的脚踏都能蹭到地面,将车身压到了极限。左弯、右弯、连续弯道…不知道我们攻破了多少条弯道。DD250G在每个弯道中都能展示出优雅的姿态,表现的从容不迫,犹如一只展翅翱翔的“雄鹰”。

DD250G在驾乘舒适性上做的确实很到位。该车的车座起到了主要做用,无论是尺寸还是造型上的设计都非常符合人体工程学,为驾驶者提供了舒适性。车尾部的小型货架上还设有两个扶手,照顾到了乘坐者。等等这些设计理念都可以很好的证明,DD250G在人性化设计上确实没少下功夫。

前双制动盘配备单向双活塞制动卡钳,后单盘配备单向双活塞制动卡钳。想信稍微懂点车的朋友都会看出这种制动配置是很强的。像这套制动配置别说是250mL这个级别,即便是运用在400mL的车上也是绰绰有余。该车较强的制动系统不单单能保证安全性,而且还能带来一定的驾驶乐趣,翘后轮、制动甩尾等都给DD250G增添了几分可玩性。

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