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贝纳利_黄龙600.钱江摩托_Benelli.贝纳利

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贝纳利_黄龙600.钱江摩托_Benelli.贝纳利

黄龙600是钱江摩托收购意大利贝纳利摩托之后,以原型车形态借助贝纳利的成熟技术在国内生产的车型,它属重型机车范畴,排量600cc,采用直列四缸设计,水冷散热。
从车型的设计类型看,属于典型的意大利式的街车车型,与传统的日系街车车型相比,它的坐姿设计,俯倾感更强,骑行坐姿介于跑车与街车之间。
黄龙搭载排气量600ml,压缩比11.5:1的四缸水冷DOHC 16气门发动机,可于12000rpm产生60kw的动力,55N.m的扭力使它在低转速时依然能提供足够的牵引力,且引擎采用长冲程设计,65×45.2mm的缸径、冲程配置,只要8000rpm就可获得扭力,低转速域出力扎实,全段反应线性。
启动发动机后,怠速运转的声音虽不及日系车种细致,但黄龙600发动机的运转声浪,明显比过去所有国产发动机更安静,更扎实,且不像单缸或双缸车款一般会出现的那种共震,这让试车组对其制造工艺的信心大增。催动油门后以中低速前进,黄龙600带来的是无可挑剔的引擎反应,夸张一点的说法是,在开关油门的瞬间,甚至能够感觉到燃油的注入。实际骑乘之前,我们曾经怀疑,使用四缸发动机的车种,很可能会有低转扭力不足的问题,但实际骑乘后,它在低转速区域的表现并没有让我们失望,甚至在6挡转速降低至1500rpm时,扭动油门,发动机依然可以驱动车辆。也就是说,在市区使用时,黄龙600宽广的扭力带,能带给骑士更轻松舒适的骑乘体验。
对比一线的日系街车,600ml水冷四缸发动机,60kw动力输出的数据并不亮眼,与新款日系NK相比,黄龙600的动力约小了10% 左右。这主要是因为,钱江为了顾及发动机的耐用性,将引擎的转速限制在12000rpm,但一般骑乘时,只要不将转速提升至12000rpm以上的话,试车组反倒觉得,钱江以限制发动机转速的做法使动力数据降低,反而是对消费者负责任的做法,过去日本的街车,也曾经为了让数据好看,而太过于压榨发动机转速,这连带使得消费者对高转速发动机的耐用度产生疑虑,比如说Hornet 250,为了动力达到40ps(约29.82kw),硬是将街车的转速压榨至14000rpm,红线区更高达18000rpm,这不仅让街车在市区更难操控,也造成了二手Hornet 250,大多存在着长期高转速运作之下的汽缸损伤,耐用度也无法令人信赖。

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