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豪爵铃木_GW250S.豪爵铃木

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豪爵铃木_GW250S.豪爵铃木

以铃木著名街车“B-KING”为原型,应用铃木大排量摩托车研发技术,日本设计、中国生产,行销国内外。自面世以来,GW250迅速被市场接受,成为国内250mL级街车畅销车型。2013年6月,铃木又通过与大长江设在常州的合资公司以GW250为基础推出旅行版车型——GW250S,让国内摩市再起波澜……

仅看配置,旅行版GW250与街车版有着相同的基础,发动机、悬挂、制动系统没有明显的区别。在整车做工上,后者继承了前款的优良传统,材质和用料都属于国产车中的高标准。


除了细节的布置稍有不同之外,两款车不同集中在车体上部——旅行版设计了宽大的前导流罩和方便旅行的承载装置(参与本次体验的GW250S的车主嫌原厂旅行箱塑料感太浓,已更换)。在外观上,旅行版要更大气一些,但也更显臃肿,不及老版干净利落。


本次体验活动,车手在外观上对旅行版大的不满都集中在车把上——虽然厂家的本意是提高长途行驶中的操控性能和舒适性,但大家都认为旅行版的一体式镀铬车把样式普通、极为低档,降低了整车的档次,在整体视觉的协调性以及质感方面都要逊色于老版。

让我们来看看,车把更换之后,旅行版和街车版在驾姿上的区别到底有多大。

这种上身直立状态的所谓“旅行设定”与街车版的含蓄驾姿相比,在长时间高速行驶中,并不能在舒适性上占据多大优势,高速气流更会让车手感觉疲劳,而上半身“巡航”、下半身“街车”的别扭驾姿也会让车手在久坐之后产生疲劳。


在道路感受中,车手反映:两款车在动力输出上设置相同,功率和扭矩设定并没有明显的区别。虽然旅行版因重量的增加导致加速性能存在细微的不足,但在以100公里左右的时速长时间巡航中,水冷双缸仍有着不输于街车版的可靠表现,完全能够满足长途旅行的需求。


在驾乘舒适度上,旅行版并没因为车把加高而拉开与街车版的优势距离,毕竟两车除了把高不同之外其余基本一致。同样,因为车体结构的相同,两款车在操控方面也是区别不大,均是低速稍嫌笨重、高速沉稳灵活,道路骑行中有着相当不俗的稳定性。

在弯道驾驭中,凭借相对合理的驾姿设定,街车版在操控的便捷性能方面略胜旅行版一筹,驾驶乐趣也更高一些。


总体来说,GW250是目前国内优秀的250mL级街车,不论造型、配置、做工还是综合实力都具有国际水准,是一款颇具性价比的好车。GW250S则称得上一款基本成功的“改款车”,但外形的改变并没让性能和功能有太大的提升,旅行车,并不只是加个风挡、设计个箱子那么简单,人机工程学也是重中之重,但这一点好像被设计者忽略了。

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