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KTM690duke

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KTM690duke

1. KTM SX450F

为了场地越野而设计的车款车名中的SX(super cross场地越野 ), F(four stroke四行程)。450就是排气量。 场地越野的标准轮框大小都是前21后19 ,林道车基本上后轮都是18吋,而18吋的后轮拥有更厚的外胎利于林道抓地力,竞技越野的动力输出非常快速直接。以自己骑过的四冲250来说,都用二档起步非常刚好,油门前1/3温和好控制 1/3之后,前轮不会在地上,只能说不是新手能骑的 。



我也骑过DUKE690,但相比SX450F输出的惊吓程度还是有差距的。实际上SX450F的轮上马力有57匹,如果是职业比赛用的,引擎内部全部强化,能在多个10%~15%的马力。



而场地越野又分两种一种是supercross,一种是motocross。两者大的不同就是场地的大小。motocross场地一般非常大,通常设于人烟少的乡村。而supercross场地较小 通常设于体育馆那类型的建筑物里头 。 紧凑的跳台是我觉得最刺激的地方。靠的不是速度,是战略。每一个坡起飞的速度,第要落在地几个坡的前面,后面还是上面等等,都是学问。

2. KTM XC450F

跟SXF非常类似 XC代表的是cross country(我都把他称作高速林道 ),有点像是罗山林道那样或是吃鸡游戏里那种开放式荒野,车辆设定以高速为主。



而XC450F跟SX450F不同的地方,除了XC的后轮是18吋之外, XCF有侧撑,然后油箱比较大,在林道停车的时候,不用找木头靠。



XC和SX两台车的避震,也稍微不同设定,但几乎是差不多的,两车的引擎是几乎一样的,一样的变速箱一样的活塞汽缸,一样短寿命的活塞。差就差在SX450F只有4个档位 而XCF多了更高速的第五挡。

3. KTM XC-W 450 (EXC450)

跟XC的名字很接近,多了一个W代表的疏齿比(wide ratio transmission ),属于硬耐力类型的车。世界有名的比赛,像是ISDE(国际六日耐力赛)。所谓的wide ratio就是XCW的1檔跟2檔更偏向低速,且增加第六档,前两档更有爆发力,有利于硬耐力,但2跟3档之间会有明显的转速差。



跟以上两种车款的变速箱不同之外,XCW有大灯、尾灯、水箱和风扇。仪表避震方面教得更软,电盘重量较重,油门补起来的惯性感比较多。

SXF使用较轻的电盘,油门反应会很直接与灵敏,不太适合耐力林道。尤其是二行程的竞技车会非常难骑,低转完全没有力,转速拉高后轮又马上开始打滑。

EXC引擎设定会比较利于低速行驶,新款的EXC还搭配了循迹电控系统,在湿滑的爬坡林道根本就是开外挂。



最特别的是XCW的后避震没有多连杆,而是使用KTM的PDS(渐进式阻尼系统),桶身内有两个活塞能够让避震性能更接近多连杆,PDS这种避震器虽然整体还是没有多连杆的优秀 ,不过在低速行驶情况下表现较优的。

国外的试车手也说PDS用来骑耐力比较轻松,且没有多连杆的设计,减轻重量之外,更提高车身的离地高度,让车手在跨过大型障碍物的时候,不会去撞到多连杆。

EXC跟XCW的差别,在于后者有符合道路规定的灯系与配备,所以EXC在可销售的国家是可以挂牌上路的。

XCW与EXC跟上面两款车还有一个地方不同就是活塞寿命,SX跟XC可能跑个三场比赛(15小时左右)活塞活塞环就要下课了,但是XCW EXC大致上可以骑几百个小时才会见到活塞一次。当然动力方面也没有上面两台好,毕竟马力都是用寿命换的。

4. KTM Freeride 250R



这款车比较特别 算是偏向技术车的林道车,拥有更轻的车重 更舒适的骑乘 更灵活的操控 攀爬能力比XCW更好。与以上其他车款比较马力比较小,避震更软。跟技巧车一样有小小的油箱(大约5公升),原厂轮胎也类似技巧车,而KTM动越野车也是被归类在Freeride车系里。

5. Beta EVO 250



技术车(攀岩车), 类似自行车界的BMX,讲究超低速的平衡技巧,车辆讲求爆发力与超轻的车重(75公斤以下) 。虽然车辆不是设计来跑林道,但几乎所有林道的技巧都能透过技术车来学习。所以那些耐力赛很强的高手,有扎实的技术车底子

这方面不熟 就不多说了~

6. TM Racing FT450



这款车设定给沙圈赛,FT代表的是Flat Track 。其实沙圈赛可以看到各种品牌的车,但大部分都是改装出来的,只有TM Racing这家意大利车厂有推出原厂车型。

一般的FT是由场地越野车改装而来,将前后避震换了更硬的弹簧,阻尼用原厂避震来加工,

缩短1/3的行程来降低车身,前后轮换成前后19吋的沙圈胎。

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